Város / Közlekedés
Az elmúlt hét évtized ötödik legszárazabb éve volt 2019 Panama számára, amikor is a szokott esőzések elmaradása, illetve intenzitásuk csökkenése miatt, a tengeri átkelő közelében lévő víztározók alig teltek meg vízzel.
A fenyegető vízhiányt valamilyen módon orvosolni kell, mégpedig azért, mert minden egyes hajó átkelése több millió liter gallon, az óceánokba ömlő víz elhasználását jelenti a tározókból.
hirdetés
A csatorna üzemeltetését ellátó hivatal egyik magas rangú tisztviselője azt mondta, az új intézkedések célja, hogy megőrizhessék az édesvíz-készletet mind az átkelőhajózás, mind az emberi fogyasztás céljaira.
"Nem egy könnyű döntés, de garantálnunk kell a víz rendelkezésre állását a csatorna-útvonalon",
- mondja Ricaurte Vásquez, arra utalva, hogy Panama pótdíjat vezet be az átkelő hajóknál az elhasznált víz kapcsán.
A pótdíj bevezetésére vonatkozó döntés február 15-én lép hatályba, és egyelőre nincs lejárati dátuma, azaz meghatározatlan időre szól. A rendelkezés értelmében valamenyi, 125 lábnál hosszabb hajó édesvíz-pótdíjat köteles fizetni, átaladásonként 10 ezer dollárt, továbbá egy változó összeget, amelynek mértéke attól függ, az áthaladáskor éppen milyen magas a Gatún-tó vízszintje.
Ha több a víz a tározóban, a pótdíj másik része kevesebb.
A Gatún-tó Panama legnagyobb tava a csatorna nyomvonalán, és keresve sem lehetne találni jobb példát az édesvíz, a vízfelhasználás és a gazdaság összekapcsolódására. A Gatún tavon még vízierőmű is működik, energiatermelésre használják. A vízből jut a környező ültetvények öntözésére, valamint legalább több száz helyi halász, illetve hobbihorgász tevékenykedik rajta, így évi néhány száz tonnás haltermése sem elhanyagolható. Kedvelt a turisták körében is, akik minden évben nagy számban fordulnak meg ott, amikor felkeresik a Panama-csatornát.
S van még egy fontos vonatkozása: a tó, a folyók és a környező vízgyűjtő területek rendszere, egyszerre felelnek mind a csatorna hajózhatóságáért, mind pedig Panamaváros vízellátásáért, ahol az ország 4 milliós lakosságának nagyjából a fele él.
Ricaurte Vásquez azt közölte, a kialakult helyzetért nem kis részben a klímaváltozás tehető felelőssé, amely veszélyezteti a csatorna működését. A hatóságok ugyanakkor egyelőre még nem döntöttek arról, szükség lehet-e idén a hajóforgalom korlátozására a Gatún-tó alacsony vízszintje miatt.
A pótdíj bevezetése alaposan visszavetheti a 105 éves átjáró forgalmát.
Jelenleg a csatornát használó ügyfelek átlagosan 188 ezer dollárt (mintegy 56 millió forintot) fizetnek átkelésenként, de
az illetékes szervek tájékoztatása szerint egy-egy áthajózás díja akár az 1 millió dollárt is elérheti.
A kiegészítő vízdíj bevezetésével egyidejűleg Panama azt is közölte, változások várhatók a foglalási rendszerben, különösen a szárazabb időszakokra. Az indoklás szerint a tervezett újításoknak az a célja, hogy Panama felkészültebben tudja fogadni az eltérő tulajdonságokkal bíró hajókat átkelésre - olvasható a Canal Authority közleményében.
Amennyiben tetszett a cikk, illetve más hasonló híreket is szívesen olvasna, itt lájkolhatja FB oldalunkat!
Kapcsolódó anyagok:
A CIVILIZÁCIÓ SEM ÉL MINDENT TÚL, ÍGY GYŐZ LE VÉGÜL MINKET A TERMÉSZET
TOP 5
EU társadalom és jog
Város / Közlekedés
