A Peugeot célja az volt, hogy a sorozatgyártású 208-as formáját megtartva a lehető legtakarékosabb járművet állítsák elő. Korábban már készítettek egy elektromos hibridet – ez volt a Hybrid FE, amelyet tavaly tavasszal mutattak be – de az elektromos hajtást légmotorra cserélve tovább javíthattak a fogyasztáson.
A pneumatikus hibrid megoldásokkal egyelőre kevesen kísérleteznek, pedig bizonyos szempontból még előnyösebb is, mint az elektromos hibridhajtás. A légtartály általában jóval könnyebb, mint egy akkumulátor, így, bár az elméleti hatásfok alacsonyabb, a sűrített levegős segédhajtás is használható ötletnek tűnik.
A Peugeot rendszere meglehetősen komplikáltnak ígérkezik, hisz az 1,2 literes, 82 lóerős háromhengeres benzinmotort, illetve az ötfokozatú váltót a légmotorral hidraulikus erőátviteli rendszer köti össze. A komplikált elrendezés egyik előnye, hogy az autó, amelynek a tömegét 850 kilogrammra csökkentették sok alumínium és karbonszálas műanyag felhasználásával, akár tisztán sűrített levegővel is működtethető, de használható csak a benzinmotor, vagy a kettő együtt is.
A cikk itt folytatódik, illetve további képek is itt tekinthetők meg...
TOP 5
