A kép csak illusztráció (Forrás: Pixabay)
A világ autóiparának súlypontja egyre inkább Indiába tolódik: a Toyota, a Honda és a Suzuki több milliárd dollárt fektet be új gyárakba és modellekbe, hogy a dél-ázsiai országot a következő években globális termelési és exportközponttá alakítsák.
A japán autógyártók így stratégiai fordulatot hajtanak végre, céljuk pedig a Kínától való függőség csökkentése, írja a Reuters.
Japán milliárdok áramlanak Indiába
A világ legnagyobb autógyártója, a Toyota, valamint a helyi piacvezető Suzuki, amely közel 40%-os piaci részesedéssel bír Indiában, összesen 11 milliárd dollárnyi beruházást jelentett be a gyártási és exportkapacitások bővítésére. Eközben a Honda is megerősítette, hogy Indiát teszi meg egyik elektromos autógyártó és exportbázisává.
India alacsony költségei és hatalmas munkaerőpiaci tartaléka régóta vonzó a gyártók számára. Most azonban a japán autógyártók felgyorsítják a terjeszkedést, mivel Kína piaca és gyártóbázisa egyre kevésbé kedvező. Az egyik legnagyobb előny, hogy India gyakorlatilag zárva van a kínai elektromos autók előtt, így a japán gyártók egyelőre nem néznek szembe a BYD-hez hasonló riválisokkal.
Ehhez járul az is, hogy a kínai elektromos autógyártók között brutális árverseny alakult ki, ami rontotta a profitabilitást, miközben a kínai cégek már külföldön is terjeszkednek, különösen Délkelet-Ázsiában, ahol piaci részesedést hódítanak el a japánoktól.
„India ideális alternatíva Kína helyett” – mondta Julie Boote, a londoni Pelham Smithers Associates autóipari elemzője. „Egyelőre a japánok számára sokkal jobb piac, mert nem kell megküzdeniük a kínai versenytársakkal.”
További előnyt jelent a Modi-kormány által bevezetett gyártási ösztönzőprogram, valamint az, hogy az indiai termékek minősége folyamatosan javul. A Toyota és a Suzuki indiai leányvállalatai többségi japán tulajdonban vannak, míg a Honda teljes mértékben birtokolja helyi érdekeltségét.
India a japán autógyártás új központja
Japán közvetlen beruházásai az indiai közlekedési szektorban – ideértve az autógyártást is – hétszeresére nőttek 2021 és 2024 között, elérve a 294 milliárd jent (kb. 2 milliárd dollár) tavaly. Ugyanebben az időszakban a kínai befektetések 83%-kal estek vissza, 46 milliárd jenre.
A Toyota indiai beszállítókkal dolgozik együtt a hibridalkatrészek gyártási költségeinek csökkentésén, és célja, hogy a termelést helyi szintre szabja. „Már nem globális, hanem helyi specifikációkra fejlesztenek” – mondta a cég egyik beszállítója.
A vállalat 15 új vagy megújított modellt tervez bevezetni 2030-ig, és vidéki hálózatát is bővíti. Céljuk, hogy az évtized végére 10%-os piaci részesedést érjenek el a jelenlegi 8% helyett.
A Toyota elnöke, Koji Sato, a Japan Mobility Show rendezvényen hangsúlyozta: „Az indiai piac rendkívül fontos, és tovább fog növekedni.” A cég több mint 3 milliárd dolláros beruházással bővíti dél-indiai üzemét évi 100 000 járművel, és új gyárat épít Maharashtra államban, amely 2030 előtt kezdi meg a termelést.
Ezzel a Toyota indiai gyártókapacitása meghaladja majd az évi 1 millió autót. A vállalat negyedéves jelentésében kiemelte: India egyre nagyobb szerepet játszik a profitban, különösen az észak-amerikai piacra kivetett vámok fényében.
A Modi-kormány lendületet ad a növekedésnek
India gazdasági növekedése az elmúlt három pénzügyi évben átlagosan 8% volt, és Narendra Modi miniszterelnök célja, hogy ezt a lendületet külföldi gyártók bevonzásával tartsa fenn. A kormány ösztönzőprogramokat kínál, hogy a termelés ne csak a belföldi, hanem a globális piacokra is kiterjedjen.
A múlt évben India 5 millió személyautót gyártott, ebből 800 ezret exportált, a többit belföldön értékesítette. Az export 15%-kal nőtt, míg a hazai eladások 2%-kal emelkedtek.
A kormány korlátozza a kínai befektetéseket, ami megnehezíti olyan márkák, mint az MG Motor vagy a BYD terjeszkedését. „India protekcionista hozzáállása rejtett áldás a japán gyártók számára” – mondta Gaurav Vangaal, az S&P Global Mobility elemzője. „Ez lehetőséget teremt számukra, hogy növeljék a befektetéseket, és versenyképesebbé váljanak a hazai szereplőkkel szemben.”
A helyi márkák, mint a Tata Motors és a Mahindra & Mahindra, szintén bővítik SUV-kínálatukat, és részesedést szereznek a Suzukitól, amely a pandémia előtt még 50%-os piaci arányt tartott. Ugyanakkor az indiai piac továbbra is kihívásokkal teli: a Ford és a General Motors már korábban feladta a helyi gyártást.
A Honda számára India jelenleg a legfontosabb piac a kétkerekű járművek szegmensében, de most a négykerekű üzletágát is fel akarja futtatni – közölte Toshihiro Mibe, a vállalat vezérigazgatója. A Honda három fő autópiacot jelölt meg: az Egyesült Államokat, Indiát és Japánt.
A cég Indiát kívánja tenni egyik „Zero Series” elektromos autója gyártási és exportbázisává, amelynek modelljeit 2027-től exportálná Japánba és más ázsiai országokba.
A Suzuki eközben 8 milliárd dollárt fordít indiai gyártókapacitásának évi 2,5 millióról 4 millió autóra történő bővítésére. Leányvállalata, a Maruti Suzuki, továbbra is India legnagyobb autógyártója és exportőre.
„Indiát szeretnénk a Suzuki globális termelési központjává tenni” – mondta Toshihiro Suzuki, a cég elnöke. – „Célunk, hogy tovább növeljük az indiai exportot.”
Kapcsolódó anyagok:
Vége a jóvilágnak, a kína e-autó eladás várhatóan csökkenni fog 2025-ben
A nyitókép csak illusztráció, forrás: Image by D Mz from Pixabay
TOP 5
