A kép csak illusztráció (Forrás: ChatGPT)
Sokáig tartotta magát az a vélekedés, hogy az elektromos autók nem alkalmasak hosszabb utakra, különösen nem téli körülmények között. A német ADAC tavaly átfogó vizsgálattal járt utána, mennyire állják meg a helyüket a villanyautók hidegben és autópályás tempónál. A téli teszt egy szimulált München–Berlin útvonalon zajlott, és meglepően egyértelmű eredményeket hozott: a Mercedes EQS 450+ toronymagasan végzett az élen, de a középkategóriában is akadtak figyelemre méltó szereplők.
Az ADAC egyértelmű üzenetet fogalmazott meg a gyártók felé: ne csak a kötelező WLTP-ciklus alapján adják meg a hatótávokat, hanem nehezebb körülmények között is, például hideg időben és autópályás használat mellett. Csak így kaphatnak a vásárlók valós képet arról, mire képes egy elektromos autó a mindennapokban, írja az eMove360.
Téli hatótáv valós körülmények között
Az elektromos mobilitás egyre fejlődik, nő a modellek száma, javul a hatótáv és a töltési infrastruktúra, mégis újra és újra felmerül a kérdés: alkalmas-e egy villanyautó hosszabb utakra és téli használatra. Ennek tisztázására az ADAC 25 elektromos járművet vizsgált meg saját elektromobilitási tesztlaborjában, ahol egy téli München–Berlin utazást szimuláltak.
A győztes egyértelműen a Mercedes-Benz EQS 450+ lett. A modell töltés nélkül teljesítette az 582 kilométeres távot. Különösen figyelemre méltó a 20,4 kWh/100 km-es legalacsonyabb tesztfogyasztás, valamint az, hogy mindössze 20 perc töltéssel több mint 300 kilométeres hatótávot lehetett visszanyerni. Ennek eredményeként az EQS „nagyon jó” minősítést kapott.
A második és harmadik helyen a Porsche Taycan és a Lucid Air végzett, szintén kimagasló teljesítménnyel. Ezek azonban mind a luxuskategóriába tartoznak, ami az árakban is megmutatkozik.
Megfizethető alternatívák és tanulságok
A teszt ugyanakkor azt is megmutatta, hogy nem csak a csúcskategóriában léteznek hosszú távra is alkalmas elektromos autók. A negyedik és ötödik helyen a VW ID.7 és a Tesla Model 3 végzett, hozzávetőlegesen 59 000, illetve 45 000 eurós induló árral. Mindkét modell alacsony fogyasztással és jó hatótávval bizonyította, hogy hideg időben is alkalmas hosszabb utakra.
A rangsor végén az MG 4, a Peugeot e-3008 és a Volvo EC40 szerepelt. Ezeknél a tesztgyőzteshez képest 40–50 százalékkal magasabb fogyasztás és hosszabb töltési idők jelentősen korlátozzák a téli, nagy távolságú használhatóságot.
A vizsgálat világosan megmutatta, hogy az elektromos mobilitás télen és hosszú távon is életképes. Ugyanakkor jelentős különbségek vannak az egyes modellek között, amelyek döntőek lehetnek a vásárlók számára. Az ADAC szerint a gyártóknak valósabb adatokat kellene közölniük, nemcsak a WLTP-ciklus alapján, hanem hideg időben és autópályás körülmények között is. Csak így dönthetnek a vevők megalapozottan arról, melyik autó felel meg igazán az igényeiknek. Emellett elengedhetetlen a megfizethető, megfelelő hatótávú modellek fejlesztésének felgyorsítása is, hogy az elektromos közlekedés valóban széles körben elérhetővé váljon.
Kapcsolódó anyagok:
Mennyivel csökken télen a villanyautók hatótávja? - Teszteredmények
A nyitókép csak illusztráció, forrás: ChatGPT
TOP 5
