Houthaven, Amsterdam egyik legnagyobb és legrégibb kikötője hosszú ideje használaton kívüli, ezért átalakítják egy új, fenntartható, karbonmentes, alacsony fogyasztású házakkal beépített negyeddé. A városközponthoz közel fekvő kikötő medencéjében egy sor félszigetet létesítenek és ezekre telepítik a házakat, iskolákat, kereskedelmi szolgáltatásokat, minden olyan létesítményt, ami a negyedet önellátóvá teszi. (Aiolus News)

Ezt az önállóságot napelemekkel, miniszélerőművekkel, napkollektorokkal kiterjesztik az energia, a fűtés és a meleg víz ellátásra is.

Az áruszállítás jövőjét illetően terjed a közlekedés egy új fajtájának elképzelése. A Los Angelesben megtartott Electric Vehicle éves szimpóziumán a Siemens ismertette új koncepcióját a hosszú utakat megtevő kamionokkal kapcsolatban. (Aiolus News)

A projekt, amelynek neve eHighway of the Future, javasolja a kamionok és az autópályák villamosítását felszíni vezetékeken keresztül, hasonlóan ahhoz, ahogy a villamos közlekedik a városokban. Ez a közlekedési mód, véleményük szerint ökologikus, fenntartható és hatékony lenne, ezenkívül könnyen integrálódna a már létező rendszerekbe. Az emberek, amikor a járművek által kibocsátott széndioxidról beszélnek, tényként kezelik, hogy a személyautók okozzák a legnagyobb szennyezést, holott a valóságban ezért nagy- részben a kamionok a felelősek - mondják.

(Szerkesztő megjegyzése: ha az alábbiak szerint minden irodában kijelölnének egy energiafelelőst, aki az energiafelhasználást naponta ellenőrizné, jelentősen csökkenteni lehetne a cégek költségeit. Önöknél van ilyen felelős?)

A költséghatékonyság, energiatakarékosság, fenntarthatóság mára már visszafordíthatatlanul terjed az ingatlanszektorban. Az új beruházások, fejlesztések, illetve a meglévő ingatlanok felújítása esetében is az egyik legfontosabb cél a jövőbeni költségek minimalizálása, valamint a károsanyag-kibocsátás mértékének csökkentése. A megépítés azonban csak egyetlen aspektusa a rendszernek. Vajon elég érettek vagyunk-e a költséghatékonyságra?

 Kinek érdemes passzív házban gondolkodnia? Egyáltalán mit is jelent maga a fogalom? És csak a passzív ház lehet energiatakarékos? Dr. Ónodi Gábor építésszel, a Magyar Nemzeti Vidéki Hálózat elnökségi tagjával beszélgettünk.

Passzív kontra aktív

Könnyebb megérteni, mit is jelent a passzív ház, ha definiáljuk az „aktív” fogalmát. Az aktív ház azt jelenti, hogy az épület hagyományosan van megépítve és mindenféle gépészeti berendezésekkel - viszonylag nagy energiafelhasználással - biztosítják a belső komfortot. Lakóházak esetében ez főként a fűtést, klimatizálást, hővédelmet, benapozást, árnyékolást, gépi szellőztetést jelenti, vagyis gépi eszközökkel, „aktívan” hárítják el a nem kívánt hatásokat, illetve így biztosítják az épület komfortosságát. A passzív ház ehhez képest építészeti eszközökkel próbálja meg redukálni ezeket a gépészeti igényeket, és ezzel tulajdonképpen az energiafelhasználást. Ez azt jelenti, hogy nem kell sokat fűteni, mert nagyon jó a hőszigetelés, s így nem kell klimatizáló berendezést sem beépíteni.

Villanyautó lázban ég az egész autós világ, a Ford most kezdi el leszállítani az elektromos Focus első példányait és a Pikes Peak hegyi időfutam mezőnyében is kezdenek feltünedezni az elektromos árammal hajtott versenyautók. Az egyikkel ráadásul az a Monster Tajima küzdi majd fel magát a csúcsra, aki eddig egy eredeti énjére csak nyomokban emlékeztető Suzuki SX4-essel már bizonyította néhányszor, hogy fekszik neki a szerpentin.

Csütörtökön Svájcból indult első transzkontinentális útjára egy kísérleti napelemes repülőgép. Célja, hogy jövő hétre elérje Észak-Afrikát.

Felszállt első interkontinentális útjára a kizárólag napenergiával működő Solar Impulse repülőgép. A svájci Payerne katonai repülőteréről indult gépet André Borschberg mérnök-pilóta, a gép nevét viselő társaság vezérigazgatója irányítja. A cél a marokkói főváros, Rabat. A repülőnek ez lesz az eddigi leghosszabb, mintegy 2500 kilométeres útja, miután 2011-ben bemutatóként megtette a Párizs-Brüsszel távot.

A kísérleti repülőgép nem egyben teszi meg a távot: leszáll a madridi Barajas reptéren, ahol a műszaki ellenőrzés lezárulta után Auguste Piccard unokája, Bertrand veszi át az irányítást és 2500 kilométert tesz meg a repülőgéppel a marokkói fővárosig, Rabatig. A gép legkorábban május 28-án száll fel Rabat felé. A vitorlázógépekre hasonlító alakú gép szárnyainak fesztávja 63,4 méter, mint egy Airbus A320-as vagy egy Boeing 747-es utasszállítóé, ezerhatszáz kilós súlya viszont egy személyautóénak felel meg. A repülőn 11 628 napelemet helyeztek el, összesen 250 négyzetméternyi felületen. A megtermelt energiát lítium-akkumulátorok tárolják.

Betonozó, daru és mindenféle nehéz gép igénybevétele nélkül, pusztán egy komputert és egy nyomtatót használva készült el egy passzív családi ház Dánia egyik erdejében.

Az Arkitekter stúdió dán építészei néhány km-re Koppenhágától felépítettek egy házat betonozó, daru és mindenféle nehéz gép igénybevétele nélkül, pusztán egy komputert és egy nyomtatót használva. Az alkotók által a jövő ökoházának elnevezett építmény négy hét alatt készült el és fenntarthatóság, hatékonyság terén nincs mit irigyelnie a nagy építészeti remekektől.

A Los Angeles-i Electric Vehicle Symposium alkalmából mutatta be a Toyota RAV4 EV típusú szabadidő-autóját, amely a japán cég első teljesen elektromos járműve. A Tesla által tervezett akkumulátorral és 154 lóerős
(115kW) elektromos hajtóművel felszerelt RAV4 EV kb. 150 km-t képes megtenni újratöltés nélkül. (Aiolus News)

Elsőkerék-meghajtású, kétféle vezetési módot tesz lehetővé: a sportmódban a jármű 7 másodperc alatt, a normál módban pedig 8,6 másodperc alatt gyorsul 90 km/óra sebességre. Várhatóan az idén nyáron kerül kereskedelmi forgalomba, ára 50 ezer dollár lesz. A Toyota elvárásai szerint a következő 3 évben 2600 darabot kíván belőle eladni.