Bámulatos, milyen hatékonysággal, kreativitással adnak új funkciót az elhagyott gyáraknak, ipartelepeknek a németek, válik kalandparkká a nagyolvasztó, lokállá a selyemgombolyító, hogyan teremtenek végtelen, kék-zöld oázist a barnazónából Lipcsében és környékén.

Az idősebbek még emlékeznek azokra az időkre, amikor felmenőink boldogan robogtak a Tüzépre, ha NDK lignit érkezett a Lipcse környéki 20 külszíni fejtés egyikéből. Valaha a lipcsei lignitfejtések, brikettgyárak, erőművek munkások ezreinek adtak munkát. Majd a német újraegyesítéskor a terület túlnyomó részén felhagytak a bányászattal, kimerült a készlet; „lig-nicht” - ahogy annak idején Nagy Bandó András tréfálkozott. Mit lehet itt csinálni? - néztek szét a derék lipcseiek. És nézünk szét ma, csodálva, hogy mit lehetett csinálni: egy olyan tó-, folyó- és csatornarendszert, melynek köszönhetően úgy néz ki a vidék, mintha ősidőktől kezdve mindig is a helyén lett volna a Leipziger Neuseenland, kékeszölden körülfonva a nyüzsgő szász várost.

A Hír Tv Felfedező c. műsorában nemrég hírt adott Joost Bakker tervező azon épületéről, melynek kísérleti falazatát félórán át 1000 C° fokon égettek. A kísérlet igen jól sikerült, magát a tervezőt is meglepte, hogy a ház mennyi ideig volt képes elviselni a magas hőfokot. (Mindez a linken lévő videón is megtekinthető. http://csironewsblog.com/2012/02/16/straw-house-1-fire-0/)

Mire jó mindez? Ausztráliában, ahol a holland származású Bakker él, gyakoriak az erdőtüzek. Ezek a tüzek pedig képesek arra, hogy akár teljesen megsemmisítsék az épületet, romba döntve ezzel nemcsak a házat, hanem a tulajdonos egész életének a munkásságát is.

Houthaven, Amsterdam egyik legnagyobb és legrégibb kikötője hosszú ideje használaton kívüli, ezért átalakítják egy új, fenntartható, karbonmentes, alacsony fogyasztású házakkal beépített negyeddé. A városközponthoz közel fekvő kikötő medencéjében egy sor félszigetet létesítenek és ezekre telepítik a házakat, iskolákat, kereskedelmi szolgáltatásokat, minden olyan létesítményt, ami a negyedet önellátóvá teszi. (Aiolus News)

Ezt az önállóságot napelemekkel, miniszélerőművekkel, napkollektorokkal kiterjesztik az energia, a fűtés és a meleg víz ellátásra is.

Az áruszállítás jövőjét illetően terjed a közlekedés egy új fajtájának elképzelése. A Los Angelesben megtartott Electric Vehicle éves szimpóziumán a Siemens ismertette új koncepcióját a hosszú utakat megtevő kamionokkal kapcsolatban. (Aiolus News)

A projekt, amelynek neve eHighway of the Future, javasolja a kamionok és az autópályák villamosítását felszíni vezetékeken keresztül, hasonlóan ahhoz, ahogy a villamos közlekedik a városokban. Ez a közlekedési mód, véleményük szerint ökologikus, fenntartható és hatékony lenne, ezenkívül könnyen integrálódna a már létező rendszerekbe. Az emberek, amikor a járművek által kibocsátott széndioxidról beszélnek, tényként kezelik, hogy a személyautók okozzák a legnagyobb szennyezést, holott a valóságban ezért nagy- részben a kamionok a felelősek - mondják.

(Szerkesztő megjegyzése: ha az alábbiak szerint minden irodában kijelölnének egy energiafelelőst, aki az energiafelhasználást naponta ellenőrizné, jelentősen csökkenteni lehetne a cégek költségeit. Önöknél van ilyen felelős?)

A költséghatékonyság, energiatakarékosság, fenntarthatóság mára már visszafordíthatatlanul terjed az ingatlanszektorban. Az új beruházások, fejlesztések, illetve a meglévő ingatlanok felújítása esetében is az egyik legfontosabb cél a jövőbeni költségek minimalizálása, valamint a károsanyag-kibocsátás mértékének csökkentése. A megépítés azonban csak egyetlen aspektusa a rendszernek. Vajon elég érettek vagyunk-e a költséghatékonyságra?

 Kinek érdemes passzív házban gondolkodnia? Egyáltalán mit is jelent maga a fogalom? És csak a passzív ház lehet energiatakarékos? Dr. Ónodi Gábor építésszel, a Magyar Nemzeti Vidéki Hálózat elnökségi tagjával beszélgettünk.

Passzív kontra aktív

Könnyebb megérteni, mit is jelent a passzív ház, ha definiáljuk az „aktív” fogalmát. Az aktív ház azt jelenti, hogy az épület hagyományosan van megépítve és mindenféle gépészeti berendezésekkel - viszonylag nagy energiafelhasználással - biztosítják a belső komfortot. Lakóházak esetében ez főként a fűtést, klimatizálást, hővédelmet, benapozást, árnyékolást, gépi szellőztetést jelenti, vagyis gépi eszközökkel, „aktívan” hárítják el a nem kívánt hatásokat, illetve így biztosítják az épület komfortosságát. A passzív ház ehhez képest építészeti eszközökkel próbálja meg redukálni ezeket a gépészeti igényeket, és ezzel tulajdonképpen az energiafelhasználást. Ez azt jelenti, hogy nem kell sokat fűteni, mert nagyon jó a hőszigetelés, s így nem kell klimatizáló berendezést sem beépíteni.

Villanyautó lázban ég az egész autós világ, a Ford most kezdi el leszállítani az elektromos Focus első példányait és a Pikes Peak hegyi időfutam mezőnyében is kezdenek feltünedezni az elektromos árammal hajtott versenyautók. Az egyikkel ráadásul az a Monster Tajima küzdi majd fel magát a csúcsra, aki eddig egy eredeti énjére csak nyomokban emlékeztető Suzuki SX4-essel már bizonyította néhányszor, hogy fekszik neki a szerpentin.

Csütörtökön Svájcból indult első transzkontinentális útjára egy kísérleti napelemes repülőgép. Célja, hogy jövő hétre elérje Észak-Afrikát.

Felszállt első interkontinentális útjára a kizárólag napenergiával működő Solar Impulse repülőgép. A svájci Payerne katonai repülőteréről indult gépet André Borschberg mérnök-pilóta, a gép nevét viselő társaság vezérigazgatója irányítja. A cél a marokkói főváros, Rabat. A repülőnek ez lesz az eddigi leghosszabb, mintegy 2500 kilométeres útja, miután 2011-ben bemutatóként megtette a Párizs-Brüsszel távot.

A kísérleti repülőgép nem egyben teszi meg a távot: leszáll a madridi Barajas reptéren, ahol a műszaki ellenőrzés lezárulta után Auguste Piccard unokája, Bertrand veszi át az irányítást és 2500 kilométert tesz meg a repülőgéppel a marokkói fővárosig, Rabatig. A gép legkorábban május 28-án száll fel Rabat felé. A vitorlázógépekre hasonlító alakú gép szárnyainak fesztávja 63,4 méter, mint egy Airbus A320-as vagy egy Boeing 747-es utasszállítóé, ezerhatszáz kilós súlya viszont egy személyautóénak felel meg. A repülőn 11 628 napelemet helyeztek el, összesen 250 négyzetméternyi felületen. A megtermelt energiát lítium-akkumulátorok tárolják.