Új korszak kezdődhet a légi közlekedésben: sikeresen teljesítette első repülését a világ legnagyobb akkumulátoros elektromos repülőgépe. A X1 nevű kísérleti gép 27 percet töltött a levegőben, miközben kevesebb mint 5 dollár értékű villamos energiát használt fel. A fejlesztő Heart Aerospace szerint az elektromos utasszállító repülőgépek akár már 2031-ben megjelenhetnek a kereskedelmi légi közlekedésben.
Augusztus 12-én, napfelkeltekor emelkedett a magasba a X1 a New York állam északi részén található Plattsburgh nemzetközi repülőtérről. A gép elektromos meghajtással 27 percen keresztül repült, és a talajszint felett 335 méteres, azaz 1100 lábas magasságot ért el, mielőtt visszatért a repülőtérre, írja az IFLSCIENCE.
A repülőgépet fejlesztő svéd startup, a Heart Aerospace közlése szerint a teljes út során kizárólag akkumulátorok biztosították az energiát. A repülés kevesebb mint 5 dollárnyi villamos energiát igényelt, vagyis olcsóbb volt, mint egy korsó sör számos repülőtéri vendéglátóhelyen.
„A X1 első repülésével a Heart Aerospace bebizonyította, hogy az elektromos repülés egy kereskedelmi utasszállító méretében is megvalósítható” – jelentette ki Anders Forslund, a Heart Aerospace alapítója és vezérigazgatója. Forslund szerint az elektromos kereskedelmi repülőgépek alapvetően alakíthatják át a légitársaságok gazdasági működését, és végső soron az utasok számára is csökkenthetik a repülés költségeit.
„Ez áll a bőségesen elérhető légi közlekedésről alkotott jövőképünk középpontjában. Az elektromosítás megfizethetőbb, gyakoribb és tisztább légi szolgáltatásokat tehet lehetővé az otthonokhoz közelebb fekvő repülőterekről és repülőterekre” – tette hozzá a vezérigazgató.
Az ES-30 elektromos utasszállító előfutára a X1
A X1 szárnyfesztávolsága 32,3 méter, azaz 106 láb, legnagyobb felszállótömege pedig meghaladja a 11 339 kilogrammot, vagyis a 25 ezer fontot.
A gép alapvetően egy kísérleti repülőgép, amelynek segítségével adatokat gyűjtenek a Heart Aerospace nagyobb modellje, az ES-30 továbbfejlesztéséhez. A vállalat tervei szerint az új típusból kereskedelmi termék készülhet, amely 2031-re több tucat utast szállíthatna a levegőben.
Az első gyártás előtti ES-30 fejlesztése jelenleg Los Angelesben zajlik, első tesztrepüléseit pedig 2028-ra tervezik. Az elektromos légi közlekedés több szempontból is vonzó lehet. A repülés a világ szén-dioxid-kibocsátásának körülbelül 2,5 százalékáért felelős, de az ágazat ennél összetettebb módokon is hozzájárul az éghajlatváltozáshoz. A repülőgépek más gázokat is kibocsátanak, emellett vízgőzből álló kondenzcsíkokat hoznak létre az égbolton. Az elektromos alternatívák elterjedése jelentősen csökkenthetné a légi közlekedés környezeti terheit.
A környezetvédelmi előnyök mellett a költségek is az elektromos repülés mellett szólnak. Ez az érv különösen fontos lehet akkor, ha a légitársaságok és az utasok utazási szokásait is meg akarják változtatni. A repülőgép-üzemanyag gallononkénti átlagára 2026 augusztusának első hetében elérte a 3,50 dollárt, ami 63 százalékos emelkedést jelentett az egy évvel korábbi árhoz képest. A drágulás hátterében nagyrészt a Hormuzi-szoros részleges lezárása és a Közel-Keleten kialakult geopolitikai feszültségek álltak.
Az akkumulátorok jelentik az elektromos repülés legnagyobb akadályát
Bármennyire ígéretesnek tűnik az elektromos légi közlekedés, a technológia előtt még számos műszaki akadály áll. A legnagyobb problémát az akkumulátorok jelentik, amelyek nehezek, nagy helyet foglalnak el, és jelenlegi formájukban nem ideálisak a repüléshez.
Becslések szerint a repülőgép-üzemanyag kilogrammonként körülbelül harmincszor annyi energiát tartalmaz, mint a néhány évvel ezelőtt elérhető fejlettebb lítiumion-akkumulátorok. A jelentős különbség komolyan korlátozza az elektromos repülőgépek hatótávolságát és szállítási kapacitását. Az érdeklődés ennek ellenére folyamatosan növekszik, és egyre több befektető támogatja a technológia fejlesztését. Olyan jelentős légitársaságok, mint az Air Canada és a United Airlines, pénzügyileg is támogatták a Heart Aerospace munkáját.
Mindkét légitársaság jelezte, hogy sikeres tesztprogram esetén az ES-30 a jövőben bekerülhet kereskedelmi flottájukba.
„A légi közlekedés energetikai átállásához számos megoldásra lesz szükség, a működési hatékonyság növelésétől a fenntartható repülőgép-üzemanyagokon át egészen az új repülőgép-technológiák kifejlesztéséig” – mondta John Di Bert, az Air Canada ügyvezető alelnöke és pénzügyi igazgatója.
Michael Leskinen, a United Airlines pénzügyi igazgatója szerint az elektromos kereskedelmi repülőgépek valódi lehetőséget kínálnak arra, hogy jobb utazási élményt nyújtsanak az utasoknak, miközben a légitársaság üzleti működését is erősítik.
„Várakozással figyeljük, hogyan folytatja a Heart az ES-30 fejlesztését, és milyen lehetséges szerepet tölthet be a típus a jövőben a United hálózatában” – fogalmazott Leskinen.
Kapcsolódó anyagok:
Zöld repülőgép-üzemanyag mentheti meg a légiközlekedést az üzemanyagár-sokktól
A légi közlekedés teljesen karbonsemlegessé válhat?
A nyitókép csak illusztráció, forrás: AI által generált kép
TOP 5
