A kép csak illusztráció (Forrás: Unsplash)

Évek óta élvezik a jólétet a presztízsmárkák Kínában, de minden jó véget ér egyszer. A hazai gyártók térnyerése komolyan visszavetette a keresletet a nemzetközi márkák iránt – elég csak a Porsche példáját nézni.

A német autógyártó 2024-ben 28 százalékos visszaesést könyvelhetett el Kínában, mindössze 79 283 autót értékesítve. Az idei év első negyedéve még ennél is rosszabb: az eladások 42 százalékot zuhantak, 9 471 darabra.

hirdetés

A Porsche hanyatlása nem annak köszönhető, hogy a 911-es modell hirtelen népszerűtlenné vált. A probléma gyökere inkább az, hogy a vállalat nem tudja felvenni a versenyt a kínai elektromosautó-gyártókkal. A Xiaomi és más helyi cégek sokkal olcsóbban kínálnak EV-ket, némelyikük ráadásul erősebb, mint egy Taycan vagy egy Macan. Stuttgartban pontosan tisztában vannak a helyzettel, de árleszállítás vagy új, olcsóbb modellek helyett lehet, hogy egyszerűen kiszállnak a versenyből, írja a motor1.

A 2025-ös Auto Shanghai rendezvényen a Porsche vezérigazgatója, Oliver Blume elismerte: előfordulhat, hogy a cég a közeljövőben leáll az elektromos autók értékesítésével Kínában. „A következő két-három évben eldől, létezik-e a Porsche mint elektromos márka ebben az országban” – mondta Blume, aki egyben a Volkswagen-csoport vezére is. A Automotive News idézete szerint Blume azt is hozzátette, hogy a Porsche EV-eladásai Kínában „viszonylag alacsonyak”.

A Porsche felsővezetése egyértelművé tette, hogy nem kívánják az eladási darabszámokat hajszolni – az árakat továbbra is a „Porsche szintjének megfelelően” tartják. Ennek következtében az év végén érkező új Cayenne EV sem lesz olcsó, ahogy a nagy SUV után piacra kerülő elektromos 718 utódmodell sem.

Blume szerint a Xiaomi – annak 1548 lóerős SU7 Ultra modelljével – nem tekinthető valódi konkurenciának, mivel bár olcsóbb, de szerinte nem éri el egy Porsche vezetési élményét. A Xiaomi Taycan-vetélytársa 529 900 jüanba (kb. 73 000 dollárba) kerül Kínában, míg egy alap, 402 lóerős Taycan ára 918 000 jüannál (126 000 dollár) kezdődik.

A BMW, a Mercedes, az Audi és még a Jaguar is beruházott Kína-specifikus modellek fejlesztésébe, hosszabb tengelytávú szedánok és SUV-k formájában, hogy nagyobb kényelmet nyújtsanak a hátsó utasoknak. Az Audi még tovább ment: nemrég elindította tisztán elektromos almárkáját, az „AUDI”-t (nagybetűkkel írva). Érdekesség, hogy a Volkswagen Jetta modellje is külön márkaként fut Kínában.

A VW egyébként 2027 végéig húsz új plug-in hibrid és elektromos modellt kíván bevezetni Kínában, ám a Porsche részéről jelenleg nem látszanak lokalizált fejlesztések. Bár egy új, belső égésű crossover készül a Macan leváltására, az csak az évtized vége felé várható. Más hagyományos luxusmárkák már alkalmazkodtak a piachoz – gondoljunk csak a Lexus LM, a Buick GL8 vagy a Volvo EM90 prémium egyterű modelljeire.

A kínai gyártók azonban jelentős előnnyel bírnak: könnyebben jutnak nyersanyaghoz és jóval alacsonyabb munkabérrel dolgoznak. Így egyre nehezebb a nemzetközi márkáknak talpon maradni – legyőzni őket a saját hazájukban szinte lehetetlen. Több gyártó már belátta ezt a kemény valóságot, és inkább helyi szövetségek megerősítését tűzte ki célul. Ahogy a mondás tartja: „Ha nem tudod legyőzni őket, csatlakozz hozzájuk.”